共享電單車，想必對于大眾而言這一名詞并不陌生。從最開始共享單車的衍生品，到逐漸成為與共享單車同位競爭的出行產品，共享電單車近些年來逐漸占領了很多城市的大街小巷。

近日滴滴出行旗下青桔品牌與國網電動汽車公司旗下國網什馬共同運營的共享電單車業(yè)務便在江蘇宿遷正式通電開城，在宿遷之后，全國更多的試點城市也將全面接入。

雖然說在政策上，國家并沒有鼓勵發(fā)展共享電單車，但近2年，國內多家電單車企業(yè)在積極與二三線城市聯合試點運營，依靠電子圍欄技術，在治理無序管理、交通行駛規(guī)范上都取得了不錯的成績。并且在2019年正式實施的《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準下，擁有生產標準的共享電單車反而有了先天的產品優(yōu)勢。

但共享電單車的發(fā)展依然困難重重，甚至比“先驅”共享單車還要來得坎坷。導致這種現象的原因其實也很簡單。首先，成本問題。從比如一輛普通單車成本200元，一天騎兩次，一次兩元，3個月就能回本。如果有一百萬輛，三個月后一天收入就是200萬。而電動單車需要電池，還有電機等相應部件，成本會很高，回本時間也比較長。

此外，電動單車的維護成本也比較高，電池充電、電池被偷產生的花費也非常高。而羊毛出在羊身上，廠商肯定會將成本上的部分壓力轉移到消費者身上。因此，電動單車的租金相應也會提高。再加上小黃車押金難退的事件影響還未過去，如果共享電單車還收取較高押金，想必很多人的消費欲望都會不壓制。畢竟現在的交通工具市場有公交、地鐵、滴滴、共享汽車，共享單車，再不濟還可以走路，這個時候能有多少人會選擇押金巨高的共享電動單車呢？

然而，目前來看，共享電動單車所遇到的還不僅僅是這些擺在眼前的問題，還有新的困擾也在接踵而來。按照全國道路交通事故預防“減量控大”工作要求部署，自6月1日起，全國多地開展“一盔一帶”行動，騎摩托車不戴頭盔將被處罰。雖然電動車尚未被歸入此類，但長久下去國家強制要求電動車也配置頭盔未必可知。私家電動車配置一個頭盔還算好辦，共享電動單車又到哪里去找頭盔呢？總不能讓用戶隨身還帶著頭盔就為了騎電動車吧。

總而言之，就目前形勢而言，共享電動單車想要得到快速發(fā)展還是比較困難的。但盡管困難重重，我們仍可以相信共享電動單車是有春天的。你希不希望身邊有共享電動單車呢？

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