7月15日，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳與商務(wù)部辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱通知）。

《通知》稱：“為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部決定聯(lián)合組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。”

鄉(xiāng)村一向是移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的隱秘角落，缺乏曝光度與關(guān)注度。《通知》的發(fā)出，讓人們重新思考一個問題——如何振興鄉(xiāng)村。

鄉(xiāng)村的衰落已經(jīng)是不容忽視的現(xiàn)實，筆者的家鄉(xiāng)就是江蘇北部的一個小農(nóng)村里，盡管早就修好了通往縣城的大公路，但依然阻止不了鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民往城市遷移的想法。村旁的公路上除了公交車和過路車，幾乎鮮有汽車開過，唯有一些傳統(tǒng)節(jié)日才會有人開著車回來。

傳統(tǒng)能源汽車根本不適合鄉(xiāng)村居民出行，加油就是一大難事，往往要開出好遠才能找到加油站，費時費錢。電動車才是最受歡迎的出行方式，簡單省錢，而且能直接開到家里。但電動車也有問題，去村附近還行，再遠的地方就開不到了。

這么看來，新能源汽車還是很符合鄉(xiāng)村市場需求的。

《通知》明確了本次新能源下鄉(xiāng)活動的時間，從今年的7月份一直到12月份，活動委托給中國汽車工業(yè)協(xié)會組織實施，各地工業(yè)和信息化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村、商務(wù)主管部門等負責(zé)配合工作。《通知》還決定，將安排1場啟動活動以及 4 場專場活動，分別位于山東省青島市、海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從7月下旬至9月下旬。

據(jù)了解，此次參與新能源汽車下鄉(xiāng)活動的公司車型如下：北京新能源汽車股份有限公司（北汽新能源EC3）、長城汽車股份有限公司（長城歐拉R1和歐拉IQ）、上汽通用五菱汽車股份有限公司（寶駿E100、E200；宏光迷你EV）、重慶長安新能源汽車有限公司（長安奔奔E-star）、奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（奇瑞EQ1）、安徽江淮汽車集團股份有限公司（江淮IEV6E）、比亞迪股份有限公司（比亞迪元、E1、E2、E3）、東風(fēng)汽車集團有限公司（新能源EX1）、一汽奔騰轎車有限公司(奔騰E01)、浙江合眾新能源汽車有限公司(哪吒N01)。

總共10家企業(yè)16款車型，均是中低端產(chǎn)品，價位大多在10萬以下，最貴的款式也不超過20萬。《通知》并沒有明確補貼優(yōu)惠措施，還需要各地政府與企業(yè)具體落實。

“在農(nóng)村市場，新能源汽車有巨大潛力。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示。的確，新能源車下鄉(xiāng)看上去是一場三方共贏的政策：行業(yè)進一步發(fā)展，鄉(xiāng)村環(huán)境得以改善，村民出行更方便。問題是對于大多數(shù)鄉(xiāng)村居民而言，長距離出行需求其實并不多，為此花上數(shù)萬塊錢買輛新能源車，他們真的愿意嗎？

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