隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與升級，環(huán)保正逐漸成為新的增長點，而新能源汽車無疑走在了環(huán)保消費市場的最前列，大有取代傳統(tǒng)燃油汽車的樣子。

看看資本市場的瘋狂動向就知道，特斯拉才成立多少年？唰的一下就超越了豐田，大大咧咧地坐上汽車第一股，而且市值還在不停上漲，仿佛沒有什么能夠阻擋它前進(jìn)的車輪。

有人說，這是資本狂熱炒作的泡沫；有人說，這是產(chǎn)業(yè)與消費升級的必然。

但不管怎樣，新能源汽車已經(jīng)站在時代的風(fēng)口浪尖處，特斯拉攜大勢而來。

船越大越難以調(diào)頭。傳統(tǒng)燃油車行業(yè)走過了一個多世紀(jì)，在德國、日本、韓國、美國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，大牌車企早已根深蒂固，一時竟轉(zhuǎn)不過彎來。

新能源汽車成了新貴們手機(jī)引以為傲的產(chǎn)品，特斯拉更是趁著各國政策補(bǔ)貼的東風(fēng)，大肆攻城略地，在歐美日韓的市場竟無一敵手。

直到它前往中國。

中國的工業(yè)實力毋庸置疑，汽車行業(yè)規(guī)模也夠大，但實在算不上強(qiáng)。大多國產(chǎn)汽車都是憑借著性價比和本土服務(wù)的優(yōu)勢與國外品牌競爭，在高端車市場基本還是國外品牌占優(yōu)。

新能源領(lǐng)域，特斯拉來勢兇猛，誰能與之匹敵？

中國人有一個特點，不服輸，而且好面子。新能源汽車屬于風(fēng)口行業(yè)，誰能與特斯拉掰一掰手腕，那幾乎是名利雙收。神州大地上，一時群雄并起，有的玩資本，有的談理想，甭管之前造沒造過車，先干起來再說。

問題是，造車是個燒錢的東西，很容易出現(xiàn)錢花完了，車還沒造出來的尷尬局面。真要鼓搗什么技術(shù)，還能接著講故事去拉拉融資，講不下去就是玩完，大量新成立的車企在資金燒完之后陷入崩盤的困境。

在一眾造車企業(yè)破產(chǎn)的狂潮中，蔚來、小鵬和理想活了下來。

雖然這三兄弟前幾年過得苦兮兮，甚至差點GG，但熬過冬天之后的發(fā)展態(tài)勢卻是越來越好。不僅集體登陸美股，訂單交付量也在不斷增加。

前不久，特斯拉CEO馬斯克還隔著太平洋和小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬來了場口水罵戰(zhàn)。馬斯克一展噴子本色，大罵小鵬汽車“抄襲”；何小鵬也不甘示弱，直言明年要在中國市場上打得特斯拉“找不著冬”。

11月26日，特斯拉對外界宣布，計劃投資4200萬元，在上海新建一座超級充電樁工廠。據(jù)悉，該工廠將實現(xiàn)產(chǎn)研一體，預(yù)計明年第一季度開始投產(chǎn)，初期規(guī)劃是年產(chǎn)1萬根超級充電樁。

行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉通過本土建廠，不僅可以降低跨國運輸?shù)某杀荆€能用來加快建設(shè)中國市場的充電樁布局速度。

除了看重中國市場的巨大潛力外，也有人認(rèn)為，特斯拉加碼投入，是為了更好地應(yīng)對中國的造車新勢力。

細(xì)數(shù)蔚來、小鵬和理想，每家的側(cè)重點不一樣。蔚來主打高端服務(wù)，除了汽車本身，更注重體驗，例如堅持的換電模式。小鵬幾乎完全對標(biāo)特斯拉，主打的也是自動駕駛系統(tǒng)。理想則把籌碼押在增程式混動技術(shù)上，能避免車主的里程焦慮。

盡管新能源三劍客的體量與特斯拉還差很遠(yuǎn)，但從現(xiàn)在的情況來看，他們至少對特斯拉是有一定威脅的。

馬斯克這個人，表面上是個為理想不惜一切的技術(shù)極客，實際上非常看重利益且控制欲極強(qiáng)的商人。特斯拉接二連三地在中國本土布局，顯然是準(zhǔn)備扎根下來打一場硬仗，造車新勢力們又該如何應(yīng)對？

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