新能源汽車領(lǐng)域的熱度還在持續(xù)上揚，連消費電子行業(yè)的巨頭也迫不及待地想要入場競爭。

有外媒報道，蘋果似乎已經(jīng)來到汽車生產(chǎn)的關(guān)鍵時刻，正在向多家汽車零組件廠提出備貨要求。關(guān)鍵供應(yīng)商向媒體透露，蘋果將在明年9月份推出首款電動汽車Apple Car，比預(yù)想中的計劃提前了整整2年多。

在普通用戶看來，蘋果是一家專注于手機、平板、電腦等智能數(shù)碼產(chǎn)品的科技巨頭，似乎跟造車扯不上什么關(guān)系。但在行業(yè)內(nèi)部，蘋果造車幾乎是眾所周知的事。

早在2014年，造車新勢力們扎堆成立的元年，蘋果就在內(nèi)部秘密創(chuàng)建“泰坦項目”的造車計劃。項目建立的第二年，蘋果就開啟“鈔能力模式”，大肆挖人。不論是奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭，還是特斯拉這樣的新能源領(lǐng)頭羊，幾乎被蘋果挖了個遍。

為此，馬斯克還在媒體上嘲諷蘋果是“特斯拉墳?zāi)?rdquo;，聲稱只有特斯拉不要的人才會選擇去蘋果。

當(dāng)時，蘋果造車的傳聞沸沸揚揚，全世界都在期待蘋果能為汽車行業(yè)帶來什么改變？甚至有人預(yù)測，蘋果可能會在三年內(nèi)推出全新的汽車產(chǎn)品，來顛覆整個行業(yè)。

然而，后續(xù)的發(fā)展出人意料，蘋果公司建立好研發(fā)團隊后，泰坦項目似乎一下子沉寂了下去，渺無聲息。

由于蘋果對造車計劃的保密程度令人發(fā)指，堪稱絕密中的絕密。外界除了知道蘋果要造車，對其他信息幾乎一無所知。蘋果既不發(fā)布汽車芯片，也不對外作出任何回應(yīng)，坊間一度傳聞稱蘋果已經(jīng)放棄造車，后來還是從專利申請和自動駕駛測試的注冊結(jié)果了解到蘋果造車的蛛絲馬跡。

據(jù)悉，蘋果在2017年拿到加州交管局頒發(fā)的自動駕駛測試許可，開始進行自動駕駛技術(shù)的改裝測試。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蘋果去年8月就已經(jīng)注冊64輛駕駛車輛和100多名安全員，似乎正在加快對系統(tǒng)的測試研發(fā)。

今年下半年晚些時候，蘋果還針對泰坦項目進行換帥處理，任命公司人工智能主管約翰·詹安德里亞來接管。毫無疑問，蘋果造車幾乎是鐵板釘釘?shù)氖拢⑶抑攸c關(guān)注自動駕駛技術(shù)，充分發(fā)揮自己在軟件系統(tǒng)方面的優(yōu)勢。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，最不希望蘋果造車的，恐怕就是馬斯克了。

特斯拉能夠在目前的新能源汽車領(lǐng)域保持優(yōu)勢，主要依靠兩點：一是自動駕駛系統(tǒng)，二是品牌營銷。自動駕駛和續(xù)航系統(tǒng)是特斯拉甩開其他造車勢力的核心競爭力，而通過品牌營銷，馬斯克將特斯拉與“未來”“科技”“酷炫”等形象聯(lián)系起來，才能扎根于高端汽車市場。

論技術(shù)，蘋果在人工智能領(lǐng)域的實力強勁，玩轉(zhuǎn)多年生態(tài)系統(tǒng)，輕車熟路。不談超過，只要蘋果能達到和特斯拉差不多的自動駕駛水平，就可以憑借整個iOS系統(tǒng)和軟件服務(wù)實現(xiàn)降維打擊。

論品牌，雖然特斯拉很強，但蘋果作為消費電子行業(yè)的王者，明顯更強。別的不說，就品牌認可度這塊，我相信果粉們可以爆錘特斯拉粉絲，戰(zhàn)斗力完全不是一個級別。

如果消息屬實，蘋果真的能夠在明年推出首款新車，特斯拉將不得不直面沖擊。

蘋果是與現(xiàn)有造車勢力完全不同的龐然大物，一個市值2萬多億美元的科技帝國，對于如何打造爆款科技產(chǎn)品有著豐富的經(jīng)驗。從個人電腦到智能手機，再到生態(tài)服務(wù)，蘋果的每一次跨界創(chuàng)新都獲得了巨大的成功。既有實力，又有野心，蘋果的入場，將會對整個汽車行業(yè)造成深遠的影響。

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