近日，百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布新一代量產(chǎn)共享無人車Apollo Moon，該款無人車將于近期在北京（新增通州區(qū)域）、上海、廣州、重慶等城市開展落地運營。百度與極狐計劃未來3年將投放1000輛車支持自動駕駛運營車隊。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

共享無人車安全高成本低，或將取代普通網(wǎng)約車？

以“滴滴”為代表的網(wǎng)約車的發(fā)展，一方面為社會提供了眾多崗位緩解了就業(yè)壓力，另一方面極大方便了公眾日常出行，打開手機輕輕一點即可乘車，大家真正體會到了“想去哪里即刻啟程”的便捷生活。但近幾年隨著網(wǎng)約車司機群體的不斷擴大，加之網(wǎng)約車平臺監(jiān)管存在缺位狀況，網(wǎng)約車遇害事件頻發(fā)，其安全問題備受關注。

而此次百度推出的共享無人車直接在源頭上杜絕了司機傷害乘客的隱患。除此之外，共享無人車在成本方面也具有較大優(yōu)勢。Apollo Moon整體成本是48萬元，按穩(wěn)定運營5年計算，共享無人車每月每輛車運營成本大約為8000元，配合共享無人車可全天24小時持續(xù)運作的能力，共享無人車替代普通網(wǎng)約車的可能性隨之提升。

然而，隨著城市人群不斷擴張，空巢青年群體也在不斷壯大，因此“滿足情感需求”的產(chǎn)品會成為未來服務業(yè)發(fā)展的藍海地帶。而共享無人車恰好遠離該需求點，盡管其擁有“品質好、成本低、安全性高”等眾多優(yōu)勢，但人情味缺乏的共享無人車取代普通網(wǎng)約車還有待時間檢驗。

網(wǎng)約車司機，城市溫情的傳遞員

（圖片來源于網(wǎng)絡）

旅居者到達某一城市后，接觸到的第一人往往就是網(wǎng)約車司機。司機師傅熱情地向他們介紹城市的風土人情，旅居者對這座城市的印象立即就開啟了“自帶濾鏡模式”。不僅如此，司機師傅也常常會成為城市“打工人”回家路上的聆聽者，聽你講述工作上的趣事又或是不滿，并及時回應你的傾訴。

然而，機器是冰冷的，人才是有溫度的存在。網(wǎng)約車司機所提供的“語言上的反饋及情感上的陪伴”是無人車目前無法給與的，其溫情傳遞員的身份還得由司機師傅來充當。

網(wǎng)約車司機飯碗不保？

（圖片來源于網(wǎng)絡）

隨著共享無人車試投入運營，共享無人車與普通網(wǎng)約車的這場大戰(zhàn)即將開啟。而在這場大戰(zhàn)中，網(wǎng)約車司機成為了大家口中的“躺槍者”。那“共享無人車的出現(xiàn)究竟會不會導致網(wǎng)約車司機失業(yè)呢？”答案是:“NO”。

美國著名媒介理論學家保羅·萊文森曾提出“補償性媒介”這一概念，意思是，任何一種后繼的媒介都是對過去某一種媒介先天不足功能的補救或補償。同理，每項新技術或新科技產(chǎn)品的出現(xiàn)也是如此。共享無人車的出現(xiàn)彌補了普通網(wǎng)約車在安全方面的不足，但陷入了“無人情味”的漩渦之中。

因此網(wǎng)約車司機這一職業(yè)不會消失，而共享無人車也只是乘車服務的眾多選擇之一，普通網(wǎng)約車與共享無人車將共同服務于大眾的日常出行。