世界上沒有用一架無人機摧毀不了的目標，如果有那就來一群。在科幻片中我們常常看到，無人機穿行在各種場景中去完成艱難任務，全面展示著科技帶來的炫酷感。而在現(xiàn)實世界里，機動靈活的無人機也開始廣泛應用到各個領域。

近日，在2021世界人工智能大會上，美團正式發(fā)布了最新研發(fā)的無人機，并現(xiàn)場展示了一套人機協(xié)同的無人機配送流程。

用戶通過App下單后，商戶準備貨品交由騎手，騎手到相應的無人機起飛點將貨品安裝至無人機上，無人機再通過后臺系統(tǒng)規(guī)劃的航線將貨品送至目的地社區(qū)配送站。

用戶可通過手機掃碼打開社區(qū)配送站格口取貨，未來還將支持機器人代取、室內貨艙等多種取貨方式。完成配送后無人機將在后臺系統(tǒng)的指揮下自動返航，配送路程1.5公里，整個過程用時11分鐘。

同時，美團還宣布要在上海市金山區(qū)落地全國首個城市低空物流運營示范中心，未來要將無人機廣泛應用到外賣送餐當中。那么，當無人機配送逐漸走向實際場景，外賣小哥會被取代嗎？

嚴監(jiān)管政策下，“全面起飛”為時尚早

其實不僅美團，各路互聯(lián)網(wǎng)巨頭都早已扎進了無人機配送及城市低空物流的賽道中。早在2018年，餓了么就把無人機送餐投入了商業(yè)運營，并獲準在上海開辟了國內首批無人機即時配送航線。2019年，民航局先后批準了順豐、京東進行無人機物流配送應用試點，但是幾年過去了無人機配送似乎還是離我們很遠。究其原因，啟用無人機配送避免不了空域管理的問題。目前這一領域有關部門對于安全和標準的界定仍存在一些難已協(xié)調的部分。所以大范圍使用無人機配送還為時尚早，對于外賣小哥來說影響并不大。

受自身限制，還難以實現(xiàn)大規(guī)模應用

在實際應用中，無人機配送還受到飛行范圍、飛行高度、飛行重量等多方面的影響。在飛行時，無人機航線需要嚴格設定，并不能隨意飛行，所以不是想到哪就到哪。此外，無人機配送在載重和續(xù)航方面也有一定限制，與目前的人工送餐相比尚無絕對優(yōu)勢。因此在相當長的時間內，無人機配送還難以實現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化運作。

但是我們不能否認，無人機配送已大勢所趨。在惡劣天氣、堵車、疫情等情況下，無人機可以降低騎手工作難度，補缺騎手工作死角，解決配送難題。

美團回應：無人機送餐后，外賣小哥會不會下崗？

總而言之，美團之所以大力發(fā)展無人機，主要還是為了降低人力成本。財報顯示，2020年在美團平臺上獲得收入的騎手超470萬人，餐飲外賣騎手成本支出共計486.92億元，同比增長18.6%，占外賣傭金收入比重的83%。

而對于無人機推廣會不會導致快遞小哥下崗的問題，美團副總裁、無人機業(yè)務負責人毛一年回應稱，美團打造的空中物流系統(tǒng)是人機協(xié)同的模式，仍然需要快遞小哥。“現(xiàn)在騎車送餐的快遞小哥，未來可能變身為無人機的運維人員，也可能是取餐員/換電站的維護人員。”

技術是為人服務的，而人要學會去創(chuàng)造和掌控技術。目前來看，無人機與外賣小哥之間，在未來更多會是一種相輔相成的關系。