車企缺芯的情況越來越嚴重了，據外媒CNBC的報道，通用汽車預計今年下半年因缺芯影響，北美地區的批發交貨量將減少約20萬輛，這一數字也較此前預期的10萬輛翻了一番。通用汽車首席財務官Paul Jacobson也表示，今年下半年，全球芯片短缺對通用汽車產銷的打擊將比此前預期的更嚴重。

也許會有人疑惑，為什么芯片對汽車的生產如此重要？缺芯會造成這么大的影響？

其實，近幾年，隨著越來越多的車企開始向著智能化、電氣化轉變，他們對配套芯片的需求量也水漲船高，有數據顯示，在一些高端汽車上，使用的芯片數量高達100個。

據悉，目前缺芯主要集中在ECU和ESP的MCU（微控制單元）。其中，電動座椅、安全氣囊、變速箱、四驅系統等功能都是通過車輛的ECU來實現控制的，而ESP主要是確保汽車的行駛安全穩定。

但從2020年開始，受到疫情等多因素影響，汽車芯片的生產一直處于供不應求的狀態，導致價格居高不下。今年開始，臺積電、聯華電子、恩智浦等芯片廠商更是接連發布漲價通知。而且對于大部分車企來說，已經不是漲價的問題了，而是根本買不到芯片，市場上的供應非常有限。

日經中文網此前報道，以豐田為首的7家日本汽車廠商，2021年產量相比此前年初制定的目標計劃減少了超過100萬輛。

雪上加霜的是因疫情擴大導致東南亞地區的芯片也開始大規模減產。舉個例子，受到馬來西亞的疫情影響，博世的ESP生產就受到較大沖擊。據了解，原價13元的該芯片在黑市上已經叫價到4000元，超出正常價格的300倍。業內人士估計，以博世的ESP為例，預計到10月上旬左右才可能恢復生產。

截止到目前，已經有部分車企由于缺少特定汽車電子元件的芯片供應，停止生產部分型號的汽車，出現了階段性停產情況。

國內汽車廠商也受到了一定的沖擊，上汽集團在最新的財報中表示，“報告期內，全球車用芯片供應嚴重短缺，對公司生產和批發銷量的完成進度造成較大影響。”

不僅僅是傳統汽車廠商，國內新能源廠商更是難逃缺芯影響。蔚來在9月的財報會上表示，由于半導體供應存在不確定性和波動性，現下調今年第三季度的交貨量預期，現預計，今年Q3的汽車交付量將達到約22.5萬輛至23.5萬輛，低于之前預期的23萬輛至25萬輛。

針對愈演愈烈的缺芯情況，行業人士認為，這次缺芯帶來的生產危機，極大的暴露了當下汽車供應鏈全球化生產、零庫存模式的不足。

為了緩解國內車廠的芯片“慌”，工信部日前發布了“關于實施《公告》便企服務臨時措施的通知”，來降低企業因芯片短缺導致的新產品申報難度。

但遠水救不了近火，車企短期內基本上不可能替換上游的供應商，即便是自研，也會面臨生產的難題。

不過，盡管有部分車企選擇了減產，但是考慮到消費端需求的強勁，以及當前庫存水平較低，新車和二手車的價格均有所上漲，或許能抵消一部分產量減少的損失。

通用汽車首席財務管理Paul Jacobson就相對比較樂觀：“我們仍將在明年1月迎來高于預期的一年，現有的大部分影響主要發生在第三季。”

另一方面，等到全球的疫情形勢趨緩，相關的工廠恢復生產，汽車芯片的供應量會再次回升，也會慢慢緩解當前的缺芯情況。