11月14日，零跑汽車發(fā)布了2022年第三季度財報。零跑汽車第三季度交付量35608輛，較2021年同期的12471輛增加186%。交付量的數(shù)據(jù)看上去似乎不錯，但財報顯示，零跑汽車第三季度營收42.88億元，同比增長398.5%，環(huán)比增長38.8%。第三季度凈虧損達到13.4億元，銷量不斷增加但營收卻不斷降低，零跑汽車為什么越賣越虧？

橫觀市場，零跑的銷量擔當T03和上市不久的C01，在市場上都有著“價格屠夫”的稱呼，雖然性價比高，但這樣的稱呼從另一個方面也反映出零跑自己的利潤被“屠”掉了。為了搶奪市場，T03的定價曾在公司內(nèi)部有過激烈爭論，內(nèi)部會上甚至還有人提議貼錢買，不過最終拍板的結(jié)果還是不賺錢賣。

這種“燒錢沖銷量”直接降低了零跑的營收。除此之外，零跑給企業(yè)的定位似乎也過于宏大。蔚來會給用戶帶來卓越的服務(wù)體驗，小鵬有著獨特的智能化基礎(chǔ)，理想對于產(chǎn)品有著精準定義，這些已經(jīng)慢慢成為“蔚小理”在行業(yè)內(nèi)建立起的標簽。而零跑的“全域自研”一直是自身的宣傳重點。

“全域自研”意味著零跑運行著一條國內(nèi)造車新勢力中最長的鏈路，這條鏈路需要雄厚的資金作為支持，而零跑目前的研發(fā)投入和現(xiàn)金儲備似乎并沒有什么底氣。2019-2022年第一季度，零跑的研發(fā)投入累計16.32億元，這一數(shù)字要遠低于蔚來、小鵬和理想年均研發(fā)投入。零跑沒有那么雄厚的資金做支撐，宣傳“全域自研”如果這種做法不是噱頭，就會容易分攤單個優(yōu)勢，讓整體變得普通。

對于造車新勢力來說，產(chǎn)品表現(xiàn)往往影響甚至決定著企業(yè)的興衰和生死，零跑C01所處的細分板塊和其上探的價格已經(jīng)觸及到了競爭無比激烈的領(lǐng)域。但是在這一領(lǐng)域內(nèi)，有特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7、比亞迪漢、等一系列強大的對手，相比之下，零跑似乎沒有特別突出的優(yōu)勢。

零跑創(chuàng)始人之一朱江明曾說：“2021年，我們第一次讓行業(yè)感受到了零跑的加速度，但我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。”

未來零跑是否還能向外界展現(xiàn)出同樣的“加速度”，它能否能夠找到新的戰(zhàn)略，克服越賣越虧的困地，占據(jù)有限的市場內(nèi)最后的位置，令人拭目以待。