4月28日，賽力斯向港交所遞交上市申請，擬赴港IPO，中金公司、中國銀河國際證券為聯(lián)席保薦人。

資料顯示，賽力斯是以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的技術(shù)科技型企業(yè)，主要業(yè)務(wù)涉及新能源汽車及核心三電等產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)。

2016年，賽力斯已在A股上市，當(dāng)下總市值突破2000億元。此次赴港尋求二次上市，是為了深入推進全球化戰(zhàn)略布局，打造國際化資本運作平臺，提高綜合競爭力。H股募資將用于新能源汽車技術(shù)研發(fā)、海外市場拓展及供應(yīng)鏈優(yōu)化。

靠問界扭虧為盈

回顧此前業(yè)績，2020年至2023年，賽力斯深陷虧損泥沼，累計虧損近百億元。自從與華為合作推出問界品牌后，公司開始“逆天改命”。

財報顯示，2024年賽力斯實現(xiàn)營收1451.76億元，同比激增305.04%，首次突破千億大關(guān)，創(chuàng)下公司成立以來最高紀(jì)錄。在利潤指標(biāo)上，2024年賽力斯凈利潤達到59.46億元，較2023年的虧損24.5億元實現(xiàn)歷史性扭虧，成為全球第四家盈利的新能源車企（僅次于特斯拉、比亞迪、理想）。

從巨虧到盈利的跨越，背后是銷量的支撐。2024年賽力斯新能源汽車銷量達42.69萬輛，同比增長182.84%。這一增速遠超行業(yè)平均水平，主要得益于問界系列車型的強勢表現(xiàn)。

根據(jù)弗若斯特沙利文報告，問界品牌在2024年下半年以82%的NPS凈推薦值登頂新能源汽車口碑榜首，且2024年問界品牌全年總交付量達38.71萬輛，同比增長268%。

增長勢頭開始“剎車”

這種高增長敘事在2025年一季度戛然而止。今年一季度，賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N量56225輛，同比下滑42.49%，近乎腰斬；核心品牌問界系列跌幅更甚，3月同比下降45.19%，與行業(yè)整體增長形成鮮明對比。

銷量驟降的背后，是多重因素的疊加影響。一方面，新能源汽車市場競爭日趨白熱化，各品牌價格戰(zhàn)持續(xù)升級；另一方面，隨著華為“五界”的推出，其合作車企陣營不斷擴大，導(dǎo)致原本集中在賽力斯的資源支持被逐步稀釋。

在赴港上市的節(jié)點上，賽力斯銷量暴跌，不免引發(fā)市場對其風(fēng)險的深度審視，更讓市場開始重新評估這家新能源車企的長期價值主張和可持續(xù)增長能力。